4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jjn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗ì)度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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